第265章 赛前调教，佩德罗萨的实力

40km/h的弯心速度，等车身完全直立的时候，车速已经来到了210km/h。

    试过了弯道直线，秦川对这台车的升级也有了一个新的认知。

    无论是弯道还是直线都要比老款强，尽管各种都很轻微，但在gp这些轻微的提升，那就是决胜的关键。

    不过也不要高兴的太早。

    除了这两个地方之外，还有这台车的吃胎情况秦川没有了解。

    吃胎，就是消耗轮胎的速度，如果这台车在后轮抓地力提升过后，轮胎的磨损速度没有增加，那就是妥妥的顶级神车。

    如果轮胎磨损速度增加了，那可能前面几项带来的优势都会减弱。

    赛车的提升要考虑的因素很多，不是单单只看最终的直线速度就可以得出结论，否则笨田，雅马哈这几年的研发投入早就可以在直线上追上杜卡迪。

    直线上发动机爆发的马力，其中要考虑的因素还有轮上马力。

    轮上马力，指的是发动机通过车架，链条以及后轮传递发挥在赛道上的真正马力，而不是发动机内部的曲轴马力。

    发动机提升的再多，车架加持的后轮提供不了太多的抓地力，那轮上马力就会衰退。